TCO definiëren
TCO combineert de aankoopprijs met alle daaropvolgende kosten: kosten voor waterstof of elektriciteit, preventief en correctief onderhoud, wegen- of netwerkkosten, financieringskosten, verzekeringen en uiteindelijk de restwaarde van het activum. Voor activa die intensief worden gebruikt, kunnen de brandstofkosten alleen al binnen een jaar gemakkelijk hoger uitvallen dan de initiële investeringskosten. Zelfs kleine verbeteringen in de efficiëntie van tank-to-wheel of tank-to-socket kunnen daarom grote besparingen opleveren gedurende de levensduur.
Brandstofcellen versus andere emissievrije opties
Batterij-elektrische systemen hebben relatief lage aanschafkosten en werken goed in stedelijke of korteafstandscycli waar de dagelijkse energiebehoefte gematigd is en er oplaadinfrastructuur beschikbaar is. Wanneer onafhankelijkheid van het elektriciteitsnet, hogere uptimes of een lange operationele autonomie vereist zijn, kan waterstof een aantrekkelijkere oplossing zijn. Waterstofverbranding heeft lagere aanschafkosten dan brandstofcellen, maar is aanzienlijk minder efficiënt in het omzetten van waterstof in elektrische energie. Een modern PEM-brandstofcelsysteem, zoals de zepp.X150, zet waterstof om in elektrische energie met een rendement van meer dan 50%. Dit heeft een aanzienlijk positief effect op de totale eigendomskosten (TCO) van de toepassing.
TCO in de praktijk
Laten we vrachtwagens als voorbeeld nemen. Hieronder vindt u een link naar onze vereenvoudigde versie van de TCO rekentool die we gebruiken met onze klanten. Hiermee kunnen drie aandrijflijnen worden vergeleken: diesel, waterstofverbranding en brandstofcel-elektrisch. U zult zien dat bij de huidige brandstofprijzen diesel nog steeds het voordeligst is, en dat blijft zo als de lokale regelgeving en de eisen van de klant dat toestaan. De echte strijd gaat tussen de twee emissievrije opties. Onze Europa truck heeft minder waterstof nodig dan een vrachtwagen met verbrandingsmotor om dezelfde afstand af te leggen. Daarom wordt hij in vergelijking goedkoper naarmate hij langer rijdt.
Wegentol, belastingvoordelen en regelingen zoals de SWIM subsidie verkleinen het verschil met diesel nog verder. Als u de TCO-vergelijking bekijkt met behulp van de bovenstaande tool of door zelf berekeningen te maken, wordt duidelijk waarom verschillende wagenparkbeheerders al orders hebben geplaatst voor de Europa-truck.
Stationair vermogen: gerekend in euro per kilowattuur
In de bouw, maritieme kuststroomvoorziening of (tijdelijke) netback-up verschuift de economische vraagstelling van kosten per kilometer naar kosten per geleverde kilowattuur. Gezien de doorgaans hoge uptime van dit soort systemen is het nog belangrijker om verder te kijken dan de initiële kapitaalkosten en rekening te houden met het effect van verhoogde efficiëntie op de TCO.
TCO vormt de basis van uw businesscase
Diesel blijft de goedkoopste optie waar het in de meeste gevallen nog steeds is toegestaan. Onder specifieke operationele omstandigheden, fuel cell technologie kan concurrerend zijn qua kosten, met als bijkomend voordeel dat er geen uitstoot is. In emissievrije zones of onder specifieke bedrijfsomstandigheden is de vraag echter niet of waterstof goedkoper is dan diesel, maar welke schone technologie de laagste TCO oplevert, rekening houdend met uw werkcyclus, laadvermogen en lokale stimuleringsmaatregelen. Voor langeafstandsvervoer is de efficiëntie van een brandstofcel-aandrijflijn zoals die van Europa vaak doorslaggevend. Voor stationaire of maritieme toepassingen maakt de combinatie van hoge efficiëntie, hoge vermogensdichtheid en een lange levensduur de X150 tot een sterke kanshebber.
Inzicht in de totale eigendomskosten van de verschillende technologische opties voor uw specifieke toepassing vormt de basis voor een weloverwogen investeringsbeslissing. Als u een gedetailleerd overzicht van de totale eigendomskosten voor uw eigen vloot, vaartuig of generator wilt ontvangen, stuur ons dan een bericht via het onderstaande contactformulier.
